| Данные | Описание | Параметр действия | Зафиксированные данные |
|---|---|---|---|
| Диагностический код неисправности (DTC) | Если PCM обнаруживает неисправность, он хранит ее в коде, состоящем из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от неисправности, SAE-определенный код (P0xxx) или Honda-определенный код (P1xxx) будет выведен на диагностирующее устройство | Выходных данных нет, если неисправность не обнаружена. | ДА |
| Частота вращения вала двигателя | PCM считывает частоту вращения вала двигателя с сигналов, посланных с датчика положения коленчатого вала (СКР). Эти данные используются для определения времени и количества впрыскиваемого топлива. | Почти такой же, как индикатор тахометра На холостом ходу: Двигатель L13A4: 750±50 об/мин (мин-1) | ДА |
| Скорость автомобиля | PCM конвертирует пульсирующие сигналы от датчика скорости автомобиля (VSS). | Почти такой же, как индикатор спидометра | ДА |
| Абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе (MAP) | Абсолютное давление вызвано во впускном коллекторе нагрузкой двигателя и скоростью вращения. | С остановленным двигателем: Почти такое же как атмосферное давление На холостом ходу: около 20-34 кПa (150-260 мм.рр.ст.), 0,7-1,1 В | ДА |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) | Датчик ECT конвертирует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и передает в виде сигнала на PCM. Датчик - это термистр, чье внутреннее сопротивление изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. PCM использует сигналы напряжения с датчика ECT, чтобы определить количество впрыскиваемого топлива. | С холодным двигателем: Такая же как температура наружного воздуха и IAT При прогретом двигателе: около 80-100°C, 0,5-0,8 В | ДА |
| Первичный датчик подогреваемого кислорода (первичный HO2S), (датчик 1) Вторичный датчик подогреваемого кислорода (вторичный HO2S) (датчик 2) | Датчик HO2S определяет содержание кислорода в выхлопном газе и посылает сигналы напряжения на компьютер PCM. На основе сигналов блок PCM управляет топливно-воздушной смесью. Когда высокий уровень содержания кислорода (когда состав меньше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения ниже. Когда низкий уровень содержания кислорода (когда состав больше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения выше. | 0,0-1,25 В На холостом ходу: примерно 0,1-0,9 В | НЕТ |
| Данные | Описание | Параметр действия | Зафиксированные данные |
|---|---|---|---|
| Статус системы топлива | Статус системы топлива показан как ''открыт'' или ''закрыт". Закрытый: На основании выходных сигналов датчика A/F и HO2S компьютер PCM определяет состав топливо-воздушной смеси и управляет количеством впрыскивающегося топлива. Открытый: Игнорируя выходные сигналы датчика A/F HO2S, компьютер PCM ссылается на сигналы датчиков положения дроссельной заслонки (TP), абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и температуры охлаждающей жидкости (ECT), чтобы управлять количеством впрыскивающегося топлива. | На холостом ходу: закрыт | ДА |
| Краткосрочная сбалансированность топлива | Коэффициент коррекции состава топливо-воздушной смеси для коррекции количества впрыскивающегося топлива, когда датчик статуса системы топлива замкнут. Когда состав меньше, чем стехиометрический состав, компьютер PCM постепенно увеличивает краткосрочность сбалансированности топлива, и количество впрыскивающегося топлива увеличивается. Состав топливо-воздушной смеси постепенно становится богаче, вызывая тем самым низкое содержание кислорода в выхлопном газе. Соответственно, краткосрочная сбалансированность топлива снижается, и блок PCM снижает количество впрыскиваемого топлива. Цикл держит отношение состава топливо-воздушной смеси близким к стехиометрическому отношению, когда система замкнута. | 0,70-1,47 | ДА |
| Долгосрочная сбалансированность топлива | Долгосрочная сбалансированность топлива расчитывается от краткосрочной сбалансированности топлива и показывает изменения, появившиеся за долгий период в системе питания топливом. Если долгосрочная сбалансированность топлива выше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть увеличено. Если меньше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть уменьшено. | 0,80-1,20 | ДА |
| Температура воздуха на впуске (IAT) | Датчик IAT конвертирует температуру воздуха на впуске в напряжение и передает в виде сигнала на PCM. Когда температура воздуха на впуске низкая, внешнее сопротивление датчика увеличивается, и сигнал напряжения выше. | С холодным двигателем: Такая же, как температура наружного воздуха и ECT | ДА |
| Положение дроссельной заслонки | На основании положения педали акселератора, выводится угол открывания клапана дроссельной заслонки. | На холостом ходу: примерно 10%, 0,5 В | ДА |
| Установка момента зажигания: | Опережение зажигания - это угол опережения зажигания, установленный компьютером PCM. Компьютер PCM подбирает опережение зажигания к условиям движения. | На холостом ходу: 8° ± 5°BTDC, когда HDS подключено в обход линии служебного сигнала SCS | НЕТ |
| Вычисленная нагрузка клапана (CLV) | CLV - это вычисленная нагрузка двигателя из списка MAP. | На холостом ходу: 12-34 %При 2500 об./мин (мин-1) без нагрузки: 15-25 % | ДА |